足交 telegram 好意思媒：好意思船舶业三大政策诞妄

好意思国《国度利益》杂志网站 4 月 14 日刊登题为《若何处分好意思国的船舶问题》的著作足交 telegram，作家是肯特 · 考尔德。著作摘编如下：

温斯顿 · 丘吉尔曾说，干戈中的后勤是"告成的根源"。即使在自动化时间，船舶仍然是国度安全后勤的中枢，更无须说海战本人了。然则，如今好意思国靠近一个辣手的"船舶问题"，它正暗暗地威逼着华盛顿辞寰球事务中的主导地位。

好意思国船舶问题的中枢在于造船业本人。尽管好意思国领有群众最强项的舟师，但 2024 年仅建造了 107 艘船只，约为日本产量的四分之一和韩国产量的三分之一。好意思国在群众造船业中名规律十九位，订单量仅占群众的 0.2%。

"船舶问题"不单是局限在造船界限，也延迟到航运界限。按吨位推断打算，好意思国的运送智商仅排在群众第 11 位，在三大航运类别（散货船、油轮和集装箱船）中皆处于较为舛讹的地位。

与好意思国造船商相同，好意思国航运公司曾经一度占据群众主导地位，直到亚洲夺走这一地位。1960 年，好意思国商船队仍占群众商船总和的 16%。这一数字在 1970 年下跌到 8%，1980 年下跌到 4%，如今仅为 0.2%。

与造船和航运相同，好意思国如故领有先进、高质料的口岸，但如今大部分口岸皆永远处于不对格景况。界限经济和技艺跳跃决定了坐褥力，而好意思国在应酬顶端技艺的发展方面反应迟缓。好意思国最大的两个集装箱口岸洛杉矶港和长滩港，现在在群众界限名次平永别仅位列第 17 位和第 22 位。备受追捧的纽约和新泽西港务局则位列第 24 位。

好意思国的"船舶问题"不错归结为三个进击的政策诞妄：基础工业插足不及、对技艺变革反映迟缓足交 telegram，以及监管壁垒梗阻提效。

虽然，钢铁算作基础插足关于造船和口岸确立的进击性就如同电子家具关于信息时间。与造船和航运界限相同，好意思国频年来在钢铁界限处于逾期地位，而东北亚地区则逐步成为寰球最初者。

面对技艺变革时短少适宜力是好意思国"船舶问题"的第二个根源。讪笑的是，生意界限挑战的中枢在于好意思国对集装箱航运新经济的滞后反应。自动化和数字化使得在较少东说念主力要求下处理越来越多的集装箱成为可能，这就促成了更大船舶和口岸的建造。中国领有就业于弘大的国内和海外阛阓的强项制造业，能够在多样海运界限创造巨大的界限经济。比较之下，好意思国却冷落了这些界限经济。

好意思国海运业靠近的第三个共同挑战是低效的监管壁垒。其中最隆起的是《琼斯法》。该法案功令，在好意思国口岸之间运送的货色必须使用好意思国建造的船只，并由好意思国船员操作。

针对这三重船舶挑战，有一些进击的应酬措施不错跟着时刻的推移扭转华盛顿方面的不及。

最压根确当务之急是有用地栽培产业，使其能够撑合手好意思国的航运业。具体而言，促进好意思国钢铁行业的修起至关进击，因为钢铁行业为造船业和口岸关系基础治安提供不行或缺的插足。

栽培基础产业的中枢在于应酬技艺变革的挑战。迄今为止，好意思国在这方面的进展出东说念主预念念地倒霉。海外圭表——包括战后日本的终生雇佣制或德国加强劳能源参与护士的作念法——大略不错算作参考，以促进应酬技艺变革所需的劳资合营。

好意思国航运业靠近的第三个压根挑战是政府监管。政府需要对在已往的过度监管下发展起来的航运劳能源保合手明锐度。然则，如若好意思国商船队以及更遍及的航运业念念要在群众保合手哪怕只是规则的竞争力，《琼斯法》也毫无疑问需要根除。

归根结底，"船舶问题"不仅对好意思国，也对其盟友组成一个新兴的安全问题。好意思国在造船、航运和口岸确立方面失败的集体代价，是一场难以磋议的策略恶梦。（编译 / 王笛青）

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